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에이드리언 뉴이

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목차

1. 개요

에이드리언 뉴이는 영국의 레이싱 엔지니어이자 자동차 디자이너로, 포뮬러 1(F1)을 비롯한 다양한 모터스포츠 분야에서 활동했다. 1980년대 초부터 인디카 레이싱, F1 등에서 활약하며 여러 팀에서 수석 디자이너로 일했다. 그의 디자인은 여러 차례 월드 챔피언십 우승을 이끌었고, 2012년 대영 제국 훈장을 받았다. 2024년까지 레드불 레이싱의 최고 기술 책임자(CTO)로 활동했으며, 2025년에는 애스턴 마틴 F1 팀에 합류할 예정이다. 그는 또한 스포츠카 레이스에 직접 출전하기도 했으며, 저서를 출판하기도 했다.

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에이드리언 뉴이 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
2011년 요코하마에서 제바스티안 페텔과 함께 있는 에이드리언 뉴이
2011년
본명에이드리언 마틴 뉴이
출생일1958년 12월 26일
출생지잉글랜드 에식스주 콜체스터
학력사우샘프턴 대학교 (이학사)
직업엔지니어
공기역학자
자동차 디자이너
모터스포츠 경영자
고용주IMSA GT
마치 엔지니어링(1981–1983)
CART IndyCar
마치 엔지니어링(1984–1986)
크라코 레이싱(1986)
뉴먼/하스 레이싱(1987)
포뮬러 원
피티팔디 오토모티브(1980)
하스 롤라(1986)
마치 엔지니어링(1988–1989)
레이턴 하우스 레이싱(1990)
윌리엄스 그랑프리 엔지니어링(1991–1996)
맥라렌(1997–2005)
레드불 레이싱(2006–2024)
애스턴 마틴(2025 이후)
직함매니징 테크니컬 파트너
배우자아만다 (1983년 결혼, 1989년 이혼)
매리골드 (1992년 결혼, 2010년 이혼)
아만다 스메르차크 (2017년 결혼)
자녀4명 (해리슨 포함)
친척론 스메르차크 (장인)
OBE대영 제국 훈장
르망 24시 드라이버 정보
참가 연도2007
팀AF 코르세
최고 성적22위 (2007)
클래스 우승0회
포뮬러 원 통계
우승59회 (윌리엄스), 41회 (맥라렌), 1회, 100회 이상 (레드불 레이싱)
첫 참가 시즌1991
마지막 참가 시즌2024
주요 설계 작품
주요 설계마치 881
윌리엄스 FW15C
맥라렌 MP4-14
레드불 RB6
애스턴마틴 발키리 외 다수
업적
주요 업적공기역학
V 노즈
하이 레이크 등

2. 경력

에이드리언 뉴이는 1984년 March 인디 카 프로젝트에 참여하여 트루스포츠에서 바비 레이홀의 디자이너이자 레이스 엔지니어로 일했다. 뉴이는 레이홀과 긴밀한 관계를 맺었다. 뉴이가 디자인한 March 85C는 알 언서가 1985년 CART 챔피언십을, 대니 설리번이 1985년 인디애나폴리스 500을 우승하는 데 기여했다. 1986년 뉴이는 크라코로 옮겨 마이클 안드레티의 차량을 엔지니어링했고, 그가 디자인한 March 86C는 바비 레이홀과 함께 CART 타이틀과 1986년 인디애나폴리스 500을 우승했다.

바비 레이홀이 운전한 March 86C 섀시는 1986년 인디애나폴리스 500과 CART 타이틀을 획득했다.


1986년 말, 뉴이는 하스 로라 F1 팀에 합류했으나 팀은 1986 시즌 종료 후 철수했다. 1987년 뉴먼-하스에서 마리오 안드레티의 레이스 엔지니어로 일한 후, 뉴이는 March에 재고용되어 포뮬러 원에서 수석 디자이너로 일했다.

2. 1. 초기 생애 및 경력

에이드리언 마틴 뉴이는 1958년 12월 26일 영국 잉글랜드 에식스주 콜체스터에서 태어났다.[7][8][9] 아버지는 수의사였고, 어머니는 제2차 세계 대전 당시 구급차 운전사였다.[10] 뉴이는 제레미 클락슨과 함께 렙턴 스쿨 공립 학교에 다녔는데,[11] 16세 때 학교 강당에서 열린 그린슬레이드 콘서트에서 밴드의 믹서 사운드 레벨을 너무 높여 스테인드글라스 창문을 깨는 사건을 일으켜 퇴학당했다.[12]

어린 시절부터 "오토스포츠" 지를 즐겨 읽었으며, 12살 때 레이싱카 설계자가 되기로 결심했다. 14살 때는 중고 카트를 구입해 직접 엔진을 정비하고 프레임을 용접하기도 했다.[57] 수의사였던 뉴이의 아버지는 로터스 엘란 키트카를 제작할 정도로 자동차를 좋아했으며, 세부적인 부분까지 신경 쓰는 꼼꼼함은 아버지에게서 물려받았다고 한다.[56]

1977년, 뉴이는 사우스햄튼 대학교에 진학하여 항공우주공학을 전공했다. 그는 F1 팀에서도 사용하는 풍동 시설이 있다는 점 때문에 기계공학 대신 항공우주공학을 선택했다. 당시에는 그라운드 이펙트 카의 등장으로 레이싱카의 공기역학 연구가 비약적으로 발전하던 시기였고, 뉴이는 "그라운드 이펙트공기역학의 스포츠카에의 적용"이라는 학사 논문을 쓰고, 1등급 우등 학위(First Class honours degree)를 취득했다.[58]

1980년 대학 졸업 후, 뉴이는 소규모 F1 팀 피티팔디에 합류하여 하비 포스틀스웨이트 밑에서 신형 머신 "F8" 개발에 참여하며 공력 부문 책임자로 경력을 시작했다. 그러나 팀의 재정난으로 곧 운영이 중단되어 F1에서 철수하게 되자, 뉴이는 팀을 떠나야 했다.

1981년, 뉴이는 마치 엔지니어링으로 이적하여 유럽 F2 선수권 대회에서 조니 체코토의 레이스 엔지니어로 일하면서 스포츠카 디자인을 시작했다. 그가 처음 설계한 마치 83G는 알 홀버트가 몰아 1983년 IMSA GTP 클래스에서 우승을 차지했다. 이듬해에도 랜디 레이니어가 마치 84G를 몰아 챔피언에 올랐다.

1984년, 뉴이는 마치의 인디 카 프로젝트로 옮겨 마치 84C를 디자인했고, 이 차는 릭 미어스 (펜스케)의 운전으로 인디 500에서 우승했다. 또한 트루스포츠 팀에서 바비 레이홀의 레이스 엔지니어를 맡아 레이홀과 깊은 신뢰 관계를 맺었다.

1985년, 뉴이가 디자인한 마치 85C 섀시는 대니 설리번 (펜스케)이 몰아 인디 500에서 우승했고, 알 언서 (펜스케)는 이 차로 인디카 시리즈 챔피언 타이틀을 획득했다.

1986년, 뉴이는 400000USD라는 파격적인 제안을 받고 크라코 팀으로 이적하여 마이클 안드레티의 레이스 엔지니어를 담당했다. 같은 해, 뉴이가 떠난 트루스포츠의 레이홀은 인디 500과 인디카 시리즈 챔피언 타이틀을 모두 차지했다. 시즌 중반, 뉴이는 테디 마이어의 권유로 F1의 팀 하스에 합류하여 패트릭 탬베이의 레이스 엔지니어를 맡았지만(앤드레티의 레이스 엔지니어도 겸임), 팀은 1986년 시즌을 끝으로 해체되었다.

1987년, 뉴이는 인디카의 뉴먼-하스 팀에서 마리오 안드레티의 레이스 엔지니어를 맡는 한편, 레이턴 하우스의 후원으로 F1에 복귀한 마치의 다음 해 머신 설계를 시작했다. 그 해 인디 500에서는 알 언서(펜스케)가 마치 86C로 우승을 차지했다. 결과적으로 뉴이가 설계한 인디카는 인디 500에서 4년 연속 우승하고, 2년 연속 시리즈 챔피언을 배출했지만, 정작 뉴이 자신은 레이스 엔지니어로서 이 영광에 함께하지 못했다.

2. 2. 마치/레이턴 하우스 (1988–1990)

뉴이의 첫 F1 디자인인 마치 881은 많은 이들의 예상보다 훨씬 경쟁력이 있었다. 이반 카펠리는 1988년 포르투갈 그랑프리에서 2위를 차지했고, 1988년 일본 그랑프리에서는 16바퀴째에 알랭 프로스트의 맥라렌-혼다 터보를 제치고 잠시 선두를 달리기도 했다.[16]

이반 카펠리가 운전하는 마치 881 (1988년 캐나다 GP)


881은 뛰어난 공기역학적 디자인으로 높은 코너링 성능을 발휘했다. 자연 흡기 엔진을 탑재했음에도 터보 엔진에 뒤지지 않는 속도를 보여주며, 포르투갈 GP에서는 이반 카펠리가 2위를, 일본 GP에서는 카펠리가 알랭 프로스트를 제치고 한때 선두를 달리기도 했다. 뉴이는 베네통의 로리 번과 함께 "공기역학파 디자이너"로 주목받는 존재가 되었다.

1989년 March가 레이턴하우스로 개명하면서 뉴이는 기술 이사로 승진했다. 일본 자본의 자금 지원을 받아 완성된 자사 풍동에서 더욱 선진적인 공기역학 디자인을 연구했지만, CG891은 차체의 자세 변화에 따라 다운포스량이 급격하게 변화하는 다루기 어려운 머신이 되었다.

March가 레이턴 하우스 레이싱으로 변경되면서 뉴이는 기술 이사로 승진했다. 1990년 프랑스 그랑프리에서 카펠리는 레이스 대부분을 선두로 달리다가 프로스트의 페라리에 막판에 추월당해 2위로 경기를 마쳤지만, 그 해 팀의 성적은 하락하며 이 경기가 유일한 하이라이트가 되었다. 1990년 여름, 뉴이는 해고되었지만 곧 다른 직책을 얻었다. 뉴이는 나중에 "해고되었지만, 이미 떠날 결심을 굳혔어요. 팀이 회계사에 의해 운영되기 시작하면 떠나야 할 때이기 때문이죠. 자존심이 상했지만, 윌리엄스에서 접근해 왔어요."라고 말했다.[16]

1990년에는 인디카 시절의 지인이었던 일모어에 레이턴하우스가 자금을 제공하여 다음 해를 위한 F1용 엔진을 개발한다는 이야기가 성사되었다. 그러나 팀의 성적은 계속 부진했고, 성적 부진의 책임을 지고 프랑스 GP 직전에 뉴이는 해고되었다. 아이러니하게도, 뉴이가 팀을 떠난 직후 프랑스 GP에서 카펠리가 분전하여 2위를 차지했다.

1990년 프랑스 그랑프리에서 Leyton House CG901을 운전한 이반 카펠리가 선두를 달리다 2위로 경기를 마쳤다.

2. 3. 윌리엄스 (1991–1996)

1980년대와 1990년대에 걸쳐 윌리엄스 F1은 최고의 팀이었고, 기술 이사 패트릭 헤드는 즉시 뉴이와 계약을 체결했다.[59] 뉴이와 헤드는 압도적인 예산, 드라이버, 자원을 바탕으로 1990년대 초반의 지배적인 설계 파트너십을 이루었다. 1991년 시즌 중반까지 뉴이의 FW14 섀시는 이전에 지배적이었던 맥라렌에 필적했지만, 시즌 초반의 신뢰성 문제와 아일톤 세나의 노력으로 윌리엄스 팀의 리더 나이젤 만셀은 타이틀을 획득하지 못했다.

FW14 시리즈는 17번의 그랑프리 우승, 21번의 폴 포지션, 289점의 포인트를 획득하여 나이젤 만셀에게 1992년 챔피언 타이틀을 안겨주었다.


FW14B


1992년에는 문제가 없었고, FW14B는 총 16전 중 10승, 폴 포지션을 15회 획득했고, 만셀은 첫 월드 챔피언을 획득했으며, 윌리엄스는 1987년 이래의 컨스트럭터즈 타이틀을 손에 넣었다. 뉴이가 설계한 머신이 타이틀을 획득한 것도 이 해가 처음이다. 페라리/슈마허 시대까지 스포츠에서 이러한 지배력이 반복되지 않았다. 1993년에는 알랭 프로스트가 FW15C를 운전하여 두 번째 타이틀을 안겨주었다.

1994년에는 뉴이가 설계한 차량의 성능이 저하되는 드문 현상이 나타났으며, 팀과 드라이버는 로리 번이 설계한 베네통 B194의 속도와 신뢰성을 따라잡기 위해 고군분투했다. 1994년 산마리노 그랑프리에서 그 해 윌리엄스에 합류한 아일톤 세나가 사망하는 재앙이 발생했다. 이탈리아 검찰 당국은 세나 차량의 스티어링 칼럼 개조가 사고 원인이라며, 헤드와 뉴이를 과실치사죄 혐의로 기소했고, 뉴이는 2005년에 무죄가 확정될 때까지 오랫동안 재판을 계속하게 되었다. 슈마허에게 2경기 출전 정지 처분이 내려지면서 시즌 후반에 반격을 펼쳐 윌리엄스는 3연속 컨스트럭터 챔피언십을 차지할 수 있었다. 그러나 윌리엄스는 3연속 드라이버 챔피언십 타이틀을 획득할 수 없었고, 세나의 사고에 대한 과실치사 혐의가 제기되면서 뉴이와 윌리엄스 팀 경영진과의 관계에 균열이 생기기 시작했다.

1995년이 되자 뉴이는 다시 팀의 기술 이사가 될 준비가 되었음이 분명했지만, 헤드가 윌리엄스의 주주 창립자였기 때문에 그의 길이 막혔다. 1995년 베네통에게 드라이버 및 컨스트럭터 타이틀을 모두 잃은 것은 뉴이와 윌리엄스 사이의 거리를 더욱 멀어지게 했다.

1996년 월드 챔피언 데이먼 힐이 운전한 윌리엄스 르노 FW18


1996년에는 데이먼 힐과 자크 빌르너브가 두 타이틀을 모두 획득했지만, 뉴이는 맥라렌에 합류하기 전에 가드닝 휴가를 받았다.[60]

그의 윌리엄스에서의 경력은 1991년부터 1997년까지 114번의 레이스에서 59번의 레이스 우승, 78번의 폴 포지션, 60번의 최속 랩을 기록하며 마무리되었다. 이 7년 동안 4명의 드라이버가 월드 챔피언십 타이틀을 획득했다.

2. 4. 맥라렌 (1997–2005)

1997년 맥라렌의 디자인에 영향을 미칠 수 없었던 뉴이는 닐 오틀리의 설계를 개선하려 노력하는 동시에 1998년 차량에 집중해야 했다. 1997년 유럽 그랑프리에서 우승을 거두면서 맥라렌은 좋은 분위기로 오프 시즌을 맞이했고, 4개월 후 레이싱이 재개되었을 때 맥라렌 MP4/13은 이길 차량이었다.[17] 1998년과 1999년에 타이틀을 획득했고, 미카 하키넨은 2000년에 세 번째 드라이버 타이틀을 아쉽게 놓쳤다.[17]

미카 하키넨이 McLaren MP4-13를 운전하는 모습


1997년에 들어서면서 뉴이는 사실상 휴가 상태였다. 얼마 지나지 않아 윌리엄스와 맥라렌 사이의 합의가 성립되었고, 뉴이는 8월부터 맥라렌 현장에서 일하기 시작했다. 합류 후에는 닐 오틀리가 디자인한 MP4-12를 개량하는 한편, 1998년에 투입할 MP4-13 개발에도 참여했다. 하지만 뉴이는 "MP4-13의 설계는 이미 진행되었기에, 자잘한 부분에 내 아이디어를 넣었다. 내가 처음부터 설계한 것은 MP4-14 이후의 머신이다"라고 말했다.[17]

MP4-14


이후 미카 하키넨이 1998년과 1999년에 2년 연속 월드 챔피언이 되었고, 맥라렌도 1998년 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 획득했다. 2000년에는 하키넨이 미하엘 슈마허와 드라이버 챔피언십 타이틀을 놓고 경쟁했지만, 아쉽게도 3년 연속 타이틀 획득에는 실패했다. 컨스트럭터 챔피언십 타이틀도 신뢰성 부족으로 1999년, 2000년 2년 연속 페라리에게 빼앗겼다.[17]

2001년, MP4-16은 개막 초부터 기계적 트러블이 빈번했다. 이 문제 개선에 집중해야 할 시기인 5월, 뉴이가 재규어로 이적한다는 이야기가 나왔다. 재규어의 매니저인 바비 레이홀에게 뉴이는 일단 계약에 서명했지만, 론 데니스 대표의 설득으로 이적을 보류했다. 이 문제가 해결될 때까지 시즌 중 머신 개발이 중단되었고, 결국 페라리에게 양쪽 타이틀을 모두 내주며 4승에 그쳤다.[17]

데니스가 어떻게 뉴이를 설득했는지에 대한 자세한 내용은 그 후에도 밝혀지지 않았지만, 뉴이에게 요트를 디자인하도록 허락하는 거래를 했다는 보도가 있었다. 이전부터 "F1에서 은퇴하면 아메리카스 컵용 요트를 디자인하고 싶다"는 소망을 밝힌 바 있었지만, 이후 (맥라렌 재직 중에) 뉴이가 요트를 디자인했다는 기록은 남아 있지 않다. 뉴이의 변심은 재규어의 오너였던 포드에 대한 레이홀의 체면을 사실상 깎아내렸고, 몇 달 후 레이홀은 재규어에서 해고되었다.[17]

맥라렌 시절 (2004년)


2003년에는, MP4-18이 테스트 당시 주행을 거듭할 수 없었고, 충돌 테스트에도 통과하지 못해 투입을 포기했다. 결국, 전 시즌의 MP4-17을 개량한 MP4-17D를 계속 사용했다. 해당 머신의 신뢰성은 높았기에, 키미 라이코넨이 타이틀 경쟁에 참여했지만, 최종전에서 아쉽게도 페라리에게 양쪽 타이틀을 빼앗겼다.[17]

뉴이는 잔류하고 있었지만, 맥라렌을 떠나고 싶어한다는 소문은 여전히 남아 있었고, 2004년 후반에는 그가 윌리엄스로 돌아가거나, 완전히 F1에서 손을 뗄 것이라는 소문이 돌았다. 데니스가 반복적으로 부인했지만, 2004-2005년 오프 시즌에는 뉴이가 곧 이탈할 것이라는 이야기가 퍼져나갔다.[17]

2005년, 그동안 페라리 일변도였던 시즌의 흐름을, 맥라렌은 르노와 함께 주도권을 되찾는 데 성공하여, 종반전까지 타이틀 경쟁을 벌였다. 이러한 가운데, 2005년 4월에는 그의 계약이 6개월 연장되어 2005년 12월 31일까지로 발표되었다.[17]

후에 뉴이는 맥라렌에 대해 "팀 내 정치적 움직임이 점점 더 꼬여갔다"며 "맥라렌을 조금 더 빨리 떠났어야 했을지도 모른다", "맥라렌 시절 후반은 내가 이 세계에서 보낸 시간 중 가장 힘든 날들이었다"라고 말하며, 2000년 이후 동기 부여가 크게 저하되었다고 밝혔다.[112] 또한, 당시 팀 매니저였던 마틴 휘트마시는, 맥라렌의 매니지먼트 체제에도 일인이 있다며 "맥라렌에서는 (갑작스러운 사고 등에 대비하여) 인사 관리에 매트릭스 시스템을 도입했는데, 그 결과 니콜라스 톰바지스나 닐 오틀리 등과 뉴이가 대립하게 되었다", "나는 닐을 옹호하는 입장에 섰지만, (뉴이는) 내가 스파이를 보내 그가 무엇을 하려는지 고자질하게 하고 있다고 생각했다" 등, 당시 팀 내의 대립을 후에 밝혔다.[67]

맥라렌 시절 뉴이가 설계한 머신은 통산 43승을 거두었다.[17]

2. 5. 레드불 (2006–2024)

이러한 약속에도 불구하고, 레드불 레이싱은 2005년 11월 8일에 뉴이가 2006년 2월부터 팀에 합류할 것이라고 발표했다. ''가디언''은 맥라렌이 계약 갱신 협상에서 그의 연봉 인상을 주저한 후 뉴이가 레드불 레이싱에서 연간 약 1000만달러를 받게 될 것이라고 보도했다.[18]

뉴이는 2006년 차량의 디자인에 거의 영향을 미칠 수 없었고 레드불의 시즌은 저조한 성적으로 시작하여 6번의 레이스에서 단 2점을 획득했다. 그러나 뉴이가 오랫동안 윌리엄스와 맥라렌에서 디자인한 차를 운전했던 팀의 주력 드라이버 데이비드 쿨타드는 모나코 그랑프리에서 3위를 차지하며 6점을 획득했다. 다른 경쟁자들의 리타이어에 힘입어 팀은 2005년에 7위로 마무리했던 성과를 결국 따라잡기 시작했다는 것을 보여주었다. 그가 설계한 2007년 레드불은 페라리 056 계약이 스크데리아 토로 로소, 레드불 레이싱의 "B팀"으로 이전되면서 르노 RS26 엔진을 사용했다. 이 차량은 비교적 빠르지만 신뢰성이 떨어져 17번의 레이스 시즌 동안 각 드라이버가 7번이나 리타이어했다. 그럼에도 불구하고, 맥라렌-메르세데스의 실격으로 레드불은 목표했던 2007년 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 달성했다.

기술 이사 에이드리언 뉴이와 제프 윌리스는 2008년 섀시가 그들의 공장에서 나온 가장 복잡한 디자인이라고 언급했다. 팀에게는 시즌 초반이 좋았고, 마크 웨버가 5번 연속 포인트 피니시를 기록했고, 쿨타드는 몬트리올에서 포디움을 차지했다. 중간 지점에서 레드불은 르노와 토요타와 함께 컨스트럭터 챔피언십 4위를 놓고 치열하게 경쟁했다. 그러나 레드불은 시즌 후반에 5점만 획득했고(전반전에는 24점), 팀은 그리드에서 밀려났다. 심지어 토로 로소도 시즌이 끝날 때까지 그들보다 더 많은 점수를 얻었다.

뉴이가 2009년에 설계한 차량은 팀의 성능에서 큰 도약을 나타냈으며, 비가 오는 레이스였던 상하이와 영국 그랑프리에서 1-2 피니시를 기록했으며, 두 레이스 모두 세바스티안 페텔이 우승했다. 웨버는 독일에서 우승했고, 시즌 말에는 아부다비에서 또 다른 1-2 피니시를 포함하여 팀의 해트트릭 우승을 거두었다. 레드불은 컨스트럭터 챔피언십에서 편안하게 2위를 차지하며 시즌을 마쳤다.

2010 말레이시아 GP에서 레드불 RB6를 탄 세바스티안 페텔과 마크 웨버. 페텔은 그 해에 개인 첫 번째이자 레드불의 첫 번째 타이틀을 획득했다.


2010년 레드불 차량(RB6)은 시즌을 잘 시작했고, 널리 다른 영역에서 강점을 요구하는 서킷에서 우승하고 컨스트럭터 챔피언십에서 우승하면서 이 분야의 최고임을 입증했다. 19번의 폴 포지션 중 15번을 차지했다. 2010년 브라질 GP에서 레드불은 2010년 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다. 2010년 11월 14일, 레드불이 세바스티안 페텔과 함께 월드 드라이버 챔피언십에서 우승했을 때, 뉴이는 3개의 서로 다른 F1 팀과 함께 컨스트럭터 챔피언십에서 우승한 유일한 F1 디자이너가 되었다.

2011년 레드불 RB7을 운전하며 두 번째 타이틀을 획득한 세바스티안 페텔.


2011년 RB7은 RB6의 속도를 기반으로 했고 신뢰성도 입증되어 팩에서 압도적인 차량이 되었다. 이 차량은 19번의 폴 포지션 중 18번을 차지했고 12번의 레이스에서 우승했다. 2011년 10월 9일, 레드불은 월드 드라이버 챔피언십에서 우승하여 세바스티안 페텔을 F1 역사상 가장 젊은 더블 챔피언으로 만들었다. 레드불은 2011 코리아 그랑프리에서 10월 16일에 컨스트럭터 챔피언십을 확보하여 이 타이틀을 따라갔다.

레드불 RB8을 타고 2012년에 세 번째 연속 타이틀을 획득한 세바스티안 페텔.


이듬해, 맥라렌 MP4-27에 비해 차량의 우수성에 대한 초기 우려와 열등한 F2012에서 페르난도 알론소의 강력한 도전에 직면했음에도 불구하고,[19][20] 레드불과 세바스티안 페텔은 극적인 2012 브라질 그랑프리에서 다시 한 번 챔피언십을 차지했다.

2013년, RB9는 세바스티안 페텔과 함께 여름 휴식기 이후 2013 벨기에 그랑프리부터 시즌 마지막 2013 브라질 그랑프리까지 페텔이 기록적인 9연승을 기록하면서 2013 인도 그랑프리에서 월드 드라이버 및 월드 컨스트럭터 챔피언십을 스타일리시하게 방어하며 현장을 지배했다.

2014년 6월 8일, 레드불 레이싱은 뉴이가 "새로운 레드불 기술 프로젝트"를 포함하여 더 광범위한 책임을 맡으면서 향후 몇 년 동안 계약을 연장했다고 발표했다. 레드불은 스크데리아 페라리의 2000만파운드 계약 제안을 물리쳤다고 한다.[21]

RB19, 2023 시즌을 위해 뉴이가 레드불을 위해 디자인한 차량, 막스 페르스타펜이 운전.


2014년에 스포츠가 V6 터보 하이브리드 파워 유닛을 도입한 후, 뉴이의 차량은 르노 파워 유닛의 성능에 의해 발목이 잡혔지만, 2019년 혼다 파워로 전환하면서 결국 팀에 타이틀을 획득할 수 있는 파워 유닛을 제공했다.[22] 2014년과 2020년 사이에, 그의 모든 차량은 RB11 (2015)을 제외하고 적어도 두 번의 그랑프리에서 우승했으며, RB10, RB12 및 RB16은 2014년, 2016년, 2020년 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지했다. 2021년 시즌에는 RB16B 디자인이 막스 베르스타펜과 함께 드라이버 챔피언십에서 우승하면서 팀이 타이틀 경쟁에 복귀했다. 2022년에는 RB18이 강력한 경쟁자로 입증되었고, 2022 일본 그랑프리에서 베르스타펜에게 두 번째 드라이버 챔피언십을 안겨주었을 뿐만 아니라, 2013년 이후 레드불에 첫 번째 컨스트럭터 챔피언십을 선사했다.[23] 이어서 RB19는 역대 가장 압도적인 F1 차량 중 하나가 되었으며, 맥라렌 MP4/4가 1988년에 세운 이전 기록인 93.8%를 넘어 95.45%의 승률을 기록했다.[24]

2023 캐나다 그랑프리에서 베르스타펜은 레드불의 100번째 우승을 차지했으며, 이는 또한 뉴이의 포뮬러 원 200번째 우승을 기념했다.[25] 그해 말, 레드불은 2023 헝가리 그랑프리에서 우승하여 맥라렌의 전설적인 11연승 기록을 깼고, 2023 이탈리아 그랑프리에서는 베르스타펜이 페텔의 역사적인 9연승 기록을 깼다. 이 우승은 또한 레드불 레이싱의 15연승으로, 두 개의 새로운 기록을 세웠다.

2024년 4월 25일, 모터스포츠 미디어 매체는 뉴이가 레드불 레이싱을 떠나려는 관심을 보고하기 시작했다.[26][27][28] 레드불 레이싱은 PlanetF1.com의 대변인을 통해 보고서에 대응하며 "에이드리언은 최소한 2025년 말까지 계약을 맺고 있습니다... 우리는 그가 다른 팀에 합류하는 것을 알지 못합니다."라고 밝혔다.[29] 5일 후, 뉴이의 이탈이 완료되었고 공식 발표가 2024 마이애미 그랑프리 전에 발표될 것이라고 보도되었다.[30]

뉴이는 2025년 1분기 동안 레드불 레이싱을 떠나 포뮬러 원 업무에서 물러나면서 트랙 사이드에서 첫 번째 하이퍼카인 RB17 작업을 계속할 예정이다.[31]

2. 6. 애스턴 마틴 (2025–)

뉴이는 2025년 3월 1일에 애스턴 마틴 F1과 계약을 체결하여 팀의 주주이자 매니징 테크니컬 파트너로 합류할 예정이다.[32] 이는 규정에 맞춰 진행될 예정이다.[32] 2025년 3월 1일, 애스턴 마틴 F1의 매니징 테크니컬 파트너로 취임할 예정이다.[84] 다만 애스턴 마틴으로 이적한 후에도, RB17에 관해서는 예외적으로 계속 개발에 관여할 방침이며, 2025년 여름 이후에 계획된 RB17의 트랙 테스트에도 참가할 예정이다.[85]

3. 디자인 철학 및 특징

에이드리언 뉴이는 컴퓨터를 이용한 설계(CAD)가 보편화된 이후에도 제도판을 사용하여 연필과 자로 도면을 그리는 방식을 고수하고 있다.[86] 제도판을 계속 사용하는 이유로는 CAD를 배우는 데 시간이 걸린다는 점과, 모니터 크기에 제약 없이 모든 것을 같은 비율로 볼 수 있으며, 자유롭게 선을 긋고 수정할 수 있다는 장점을 꼽았다.[87]

뉴이는 공기역학적 성능을 추구하는 데 있어 타협하지 않는 것으로 유명하다. 마츠 시절에는 리어 윙 뒷면에 스폰서 스티커를 붙이는 것을 꺼렸으며,[88][89] 레이싱 수트 어깨에 부착된 비상 구조용 스트랩까지 신경 쓸 정도였다. 이반 카펠리가 콕핏이 좁다고 불평하자 기어 레버를 구부려 해결하기도 했다. 카펠리는 콕핏의 좁음에 대해 "레이스가 끝나면 멍투성이였다"고 회상했다.[90] 또한 레이튼 하우스 시절에는 엔진 카울을 꽉 조이는 디자인을 위해 자드(Judd)에 뱅크각을 75도로 좁힌 EV 엔진 개발을 요청하기도 했다.[91]

1998년 맥라렌이 브리지스톤 타이어로 전환했을 때, 뉴이는 새롭게 개발된 와이드 프런트 타이어가 공기역학에 방해가 된다며 반대했다. 브리지스톤의 하마시마 히데히데와의 논쟁 끝에 결국 뉴이가 양보했지만, 맥라렌과 브리지스톤 조합은 시즌 초반부터 빠른 속도를 보여주었고, 굿이어도 급하게 와이드 프런트 타이어를 도입해야 했다.[92]

뉴이는 레이스 시작 전 다른 팀의 머신을 자세히 관찰하는 것으로 알려져 있다. 몇몇 팀은 이를 꺼려 뉴이의 시야를 가리려고도 한다.[93]

뉴이가 디자인한 머신들의 특징은 다음과 같다.

특징설명적용된 머신 (예시)
프론트 윙의 3D 윙 엔드 플레이트프론트 윙의 윙 엔드 플레이트를 프론트 타이어 안쪽까지 연장하여 타이어 주변 기류 제어. 이후 보텍스 제너레이터 추가.마치 881 (1988)
오각형 콕핏 개구부모노코크 개구부를 비스듬히 잘라 드라이버 어깨 노출. 위에서 보면 홈 베이스 모양. 1995년 콕핏 사이드 프로텍터 의무화로 사라짐.마치 881 ~ 윌리엄스 FW16 (1994)
터널형 디퓨저리어 엔드 개방부가 반원형으로 굽어진 대형 디퓨저. "배트맨 디퓨저"[94]라고도 불림.마치(레이턴하우스) 머신, 맥라렌 MP4/5B (1990), 조던 191 (1991)
치미니 덕트사이드 폰툰 상부에 굴뚝 모양 덕트를 설치하여 카울 내부 열 배출 촉진. 2009년 공력 규정 개정까지 일반적인 공력 아이템.맥라렌 MP4-15 (2000)
--프론트 로어 위시본을 모노코크 하부에 직접 부착. 현재 F1 머신에서 일반화.맥라렌 MP4-20 (2005)
V노즈모노코크 윗면 양 어깨 부분이 솟아오르고 아래로 가늘어지는 디자인. 단면이 "V"자 모양.레드불 RB5 (2009)
--리어 서스펜션을 풀 로드식으로 변경, 댐퍼 유닛을 아래로 옮겨 리어 엔드 높이를 낮춰 에어로 효율 향상.RB5 이후 F1 머신의 일반적인 디자인
블로운 디퓨저[95]엔진 배기를 리어 타이어 부근으로 배출, 디퓨저 효율 향상. 엔진 "오프 스로틀 블로잉"은 논쟁 유발.레드불 RB6 (2010), 레드불 RB7 (2011)
하이 레이크 컨셉머신 앞쪽 차고는 낮게, 뒤쪽 차고는 높게 하여 앞쪽으로 기울어진 자세. 다운포스 증대에 유리하지만, 머신 밸런스 잡기가 어렵다는 지적.[96]윌리엄스 FW18 (1996) 이후


4. 기타 활동

뉴이는 스포츠카 수집가이자 열렬한 드라이버로, 수년 동안 르망 레전드 레이스에 참가했다. 2006년 경주에서 포드 GT40을 파손했지만 손가락을 베는 부상만 입었다. 그는 나중에 굿우드 리바이벌 미팅에서 재규어 E-타입을 망가뜨렸다.

2007년에는 현대 레이싱으로 전환하여 AF 코르세 페라리 F430의 드라이버 라인업에 합류하여 르망 24시에 출전했다. 뉴이와 공동 드라이버 벤 오코트, 조 마카리는 종합 22위, 클래스 4위로 경기를 마쳤다.[34]

연도팀코 드라이버사용 차량클래스랩종합 순위클래스 순위
2007년 AF 코르세
아우코트 레이싱		 조 매컬리
벤 아우코트		페라리 F430 GT2GT230822위4위



2010년 6월 15일, 소니 E3 전자 엔터테인먼트 엑스포 기자 회견에서 뉴이는 플레이스테이션 3용 비디오 게임 ''그란 투리스모 5''의 최고 기술 책임자로 참여한 사실이 공개되었다. 게임 트레일러에는 뉴이가 레이스카 드라이버 세바스찬 베텔과 함께 영국 레드불 테크놀로지 건물에서 야마우치 카즈노리, 폴리포니 디지털의 CEO이자 ''그란 투리스모'' 시리즈의 제작자인 일본 게임 디자이너와 함께 대화하는 모습이 담겨 있었다.[34] 이 세 사람의 협업은 나중에 해당 게임에 등장하는 컨셉트카 레드불 X2010 및 레드불 X2011의 완성으로 이어졌다.

2010년 7월 2일, 뉴이는 2007년 팀에 합류한 이후 레드불 레이싱에서의 업적을 기려 자신만의 레드불 RB5를 받았다.[35] 뉴이는 2010년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 처음으로 이 차를 몰고 언덕을 올라갔다.[36]

2010년 8월 8일, 뉴이는 게스트 드라이버로 기네타 G50 컵에 참가하던 중 스네터턴 서킷에서 사고를 당했다. 그는 토니 휴즈의 진로로 회전했고, 그의 차는 측면 충격을 심하게 받았다. 그는 예방 점검을 위해 병원으로 이송되었지만 심각한 부상은 없었다.[37]

2018년 10월 10일, 뉴이는 포뮬러 3 호몰로게이션을 받은 타투스 T-318 섀시를 기반으로 한 여성 레이싱 챔피언십인 W 시리즈의 자문 위원회 멤버로 발표되었다.[38]

머신 디자인뿐만 아니라 스스로 드라이버로서 본격적인 레이스에도 출전한다. 2007년에는 르망 24시에서 페라리 F430 GT2를 몰아 종합 22위(클래스 4위)의 성적을 거두었다. 2010년에는 기네타 G50 컵에서 충돌하여 부상은 없었지만 병원으로 이송되었다.[97] 레드불 대표 호너는 "에이드리언은 독특한 남자이고, 자유를 필요로 한다. 맥라렌에서는 그럴 수 없었다"고 말하며 뉴이의 레이스 활동을 금지하지 않겠다고 말했다.[98] 2019년에는 일본의 슈퍼 내구에 스폿 참전이 발표되기도 했지만,[99] 스케줄상의 이유로 참전이 연기되었고,[100] 참전 모체가 될 예정이었던 'TAIROKU Racing'이 시즌 도중에 활동 휴지를 발표하면서,[101] 참전은 중지되었다.

히스토릭 카도 여러 대 소유하고 있으며, 그 중 한 대에 로터스 49B가 있다.[102] 2024년 5월에는 그 49B로 에 참전하여, 세리에 D 클래스 4위를 차지했다.[103]

F1 드라이버 중에서는 데이비드 컬사드와 함께 F1 머신을 운전하는 등 관계가 깊다.[104] 컬사드는 1994년 윌리엄스에 합류하여 1996년부터 맥라렌으로 이적했지만, 이듬해 1997년에 뉴이도 윌리엄스에서 맥라렌으로 이적하게 되었다. 또한, 8년이 지난 2005년에 컬사드가 레드불로 이적했지만, 이듬해 2006년에 뉴이도 레드불로 이적하면서, 컬사드가 이적한 이듬해에 뉴이가 같은 팀에 합류하는 경우가 계속되었다. 컬사드가 2010년에 레드불의 리저브 드라이버를 맡아 마무리할 때까지, 뉴이와 컬사드의 F1에서의 동일 팀 재직은 윌리엄스에서 약 2년, 맥라렌에서 약 8년, 레드불에서 약 5년으로 총 15년에 달했다. 2018년에는 뉴이와 컬사드는 새롭게 여성 한정 포뮬러 카 레이스 'W 시리즈'를 창설하여 함께 운영 책임을 맡는 등, 업무상 관계가 깊은 두 사람으로 인식되고 있다.

사생활에서는 세 번 결혼했으며, 4명의 아이가 있다.

2022년 현재의 아내인 아만다(Amanda Smerczak, 배우 론 스멜착의 딸)는 잉글랜드에서 수영 관련 경기를 통괄하는 'Swim England'의 "Insights Officer"를 맡고 있다.[54]

아들 해리슨 뉴이는 레이싱 드라이버의 길을 걷고 있으며, 2015년에는 BRDC F4에서 시리즈 랭킹 2위에 올랐고,[105] 2019년부터 슈퍼 포뮬러에 참전했다. 2018년 12월에는 해리슨의 슈퍼 포뮬러 루키 테스트 참가를 맞춰 방일하여, 아들이 탄 B-MAX의 SF 머신의 스케치를 하고, 아들이 호텔로 먼저 돌아간 후에도 B-MAX 팀 스태프와 미팅을 거듭하는 등 행동으로 화제가 되었다.[106] 이후 해리슨이 같은 팀에서 SF 참전이 정식으로 결정되었고,[107] 개막전의 스즈카[108], F1 러시아 GP와 일정이 겹치는 가운데, 제6전 오카야마에도 모습을 보였다. 오카야마에서는 해리슨의 3위 시상대 획득을 지켜보고, 부자 간의 투 샷 이미지도 공개되었다.[109] 시즌 종반의 B-MAX 팀의 업그레이드 부품은 뉴이의 조언에 의한 것으로 알려졌으며, 같은 해에는 해리슨과 루카스 아우어가 시상대에 각각 1번씩 오르는 활약을 보였다.

페라리로부터 세 번 제안을 받은 적이 있다. 처음은 마치 시대의 인디카 프로젝트에 관여했을 때였고, 두 번째는 아이가 아직 어렸기 때문에 영국에 남고 싶다는 의향이 강했기 때문에 거절했다. 세 번째는 2014년에 레드불 팀이 부진했을 때, 당시 페라리 회장이었던 루카 디 몬테제몰로가 직접 "있을 수 없는 엄청난 액수"로 제안했지만, 호너와의 콤비로 구축한 팀을 "부진하다고 해서 떠나고 싶지는 않지만, 그만큼 엔진 부문에 한쪽 팔이 묶인 듯한 상황에도 있고 싶지 않았다"고 고민한 끝에[110], 사퇴했다.[111]

메르세데스 비상임 회장 니키 라우다로부터도 로스 브라운의 후임으로 제안을 받았다. 그러나 이 제안을 받아들이면 브라운의 공을 가로채는 '트로피 헌터'가 된다고 느껴 거절했다.[111]

집필 활동에는 적극적이지 않았지만, 2017년에 첫 저서(후술)를 출판했다. 본인 왈 "출판사로부터 '특히 자랑스럽게 생각하는 10대를 선택하여 그 설계 사상이나 발상을 이야기한다'는 기획이 제안되어 흥미를 느꼈다"는 것이 계기였으며, 동시에 '자서전적인 내용도 담고 싶었다'며 집필에 나섰다고 한다. 실제로는 "전문가가 아니어도 이해할 수 있는 내용으로 하고 싶다"는 이유로, 일부러 자동차 업계의 경험이 없는 라이터를 기용하여 공동으로 집필을 했지만, 공저의 결과 "몇몇 영역에서 부정확한 이해에 빠졌다"는 이유로 "전체의 1/3 정도를 스스로 리라이트했다"[112]。

지금까지 수많은 드라이버와 함께 일했지만, 가장 친한 친구는 바비 레이홀이라고 말했다.[112]

5. 수상 및 서훈

에이드리언 뉴이는 2012년 대영 제국 훈장 4등급(OBE)을 받았다.[113] 서섹스 대학교에서 이학 박사(2013) 학위를,[49] 옥스퍼드 브룩스 대학교에서 공학 박사(2013) 학위를 받았다.[50]

뉴이가 설계한 차량은 월드 컨스트럭터스 챔피언십 12회, 월드 드라이버 챔피언십 14회를 획득했다.

No.시즌컨스트럭터 챔피언십드라이버 챔피언십차체 모델엔진
11992윌리엄스나이젤 만셀FW14B르노
21993윌리엄스알랭 프로스트FW15C
31994윌리엄스FW16
41996윌리엄스데이먼 힐FW18
51997윌리엄스자크 빌뇌브FW19
61998맥라렌미카 하키넨MP4/13메르세데스
71999미카 하키넨MP4/14
82010레드불세바스티안 베텔RB6르노
92011레드불세바스티안 베텔RB7
102012레드불세바스티안 베텔RB8
112013레드불세바스티안 베텔RB9
122021막스 페르스타펜RB16B혼다
132022레드불막스 페르스타펜RB18RBPT
142023레드불막스 페르스타펜RB19
152024막스 페르스타펜RB20


6. 개인 생활

뉴이는 세 번 결혼했으며, 4명의 아이가 있다. 첫 번째 부인은 간호사였던 아만다였고, 그들은 두 딸을 두었다.[39] 1983년에 결혼하여 1989년에 별거했다.[40] 1992년에 두 번째 부인 매리골드와 결혼했고 2010년에 별거했다.[41] 슬하에 딸 하나와 아들 해리슨을 두었는데, 해리슨은 레이싱 드라이버가 되어 2016–17 MRF 챌린지 포뮬러 2000 챔피언십과 2017–18 아시안 르망 시리즈에서 우승했다.

2017년 8월부터 아만다 "맨디" 스메르자크와 결혼했다.[43] 그녀는 남아프리카 배우 론 스메르자크의 딸이다.[44] 2022년 현재 아만다는 잉글랜드에서 수영 관련 경기를 통괄하는 'Swim England'의 "Insights Officer"를 맡고 있다.[54]

아들 해리슨 뉴이는 레이싱 드라이버로 활동하고 있으며, 2015년 BRDC F4에서 시리즈 랭킹 2위에 올랐고,[105] 2019년부터 슈퍼 포뮬러에 참전했다.

7. 저서


  • ''How to Build a Car'' (2017)
  • How to Build a Car: The Autobiography of the World's Greatest Formula 1 Designer (하퍼콜린스, 2017년) ISBN 978-0008196806
  • エイドリアン・ニューウェイ HOW TO BUILD A CAR|에이드리언 뉴이 HOW TO BUILD A CAR일본어 (산에이, 2020년) ISBN 978-4779641602 ※ 위 서적의 일본어 번역

참조

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[3] 간행물 A brief (ish) history of Adrian Newey https://www.topgear.[...] 2024-09-12
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[59] 간행물 レイトンハウス　夢の終わりに 双葉社
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[96] 웹사이트 “ハイレーキコンセプト”は時代遅れなのか？　レッドブルはニューウェイ設計を信頼 https://jp.motorspor[...] 2020-08-25
[97] 뉴스 エイドリアン・ニューウェイ、レースでクラッシュして病院へ http://f1-gate.com/r[...] 2010-08-09
[98] 뉴스 レッドブル、エイドリアン・ニューウェイのレース活動を許可 http://f1-gate.com/r[...] 2010-09-08
[99] 웹사이트 エイドリアン・ニューウェイ、スーパー耐久第4戦にニッサンGT-Rで参戦へ。ハリソンとの親子対決も!? https://www.as-web.j[...] 2019-07-03
[100] 웹사이트 スーパー耐久：TAIROKU Racingが第4戦オートポリスを欠場。F1の鬼才、エイドリアン・ニューウェイ参戦は延期 https://www.as-web.j[...] 2019-07-12
[101] 웹사이트 TAIROKU Racing、鈴鹿10Hの参戦辞退＆今季の活動も中止へ https://jp.motorspor[...] 2019-08-05
[102] 웹사이트 Coming Full Circle: This Is Avant-Garde F1 Aerodynamicist Adrian Newey’s Lotus 49B https://petrolicious[...] 2020-02-18
[103] 웹사이트 ロータス72でモナコ・ヒストリックGPに参戦した久保田克昭が2度目の栄冠。ニューウェイが同グループ4位 https://www.as-web.j[...] 2024-05-15
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[105] 웹사이트 全日本F3王者がピケ & ニューエイと欧州F3をテスト https://www.as-web.j[...] 2015-10-23
[106] 뉴스 天才すぎるニューウェイ、自由な行動でB-Maxに介入。気になるレッドブルF1新車開発は「ホンダとの関係に自信があるよ」 https://www.as-web.j[...] オートスポーツ 2018-12-07
[107] 웹사이트 スーパーフォーミュラ｜ルーキーのハリソン・ニューウェイ、日本に腰を据え自身のレベルアップに集中「常にベストな仕事をすることを心がける」｜motorsport.com 日本版 https://jp.motorspor[...] 2019-10-09
[108] 웹사이트 開幕戦取材でわかった！ スーパーフォーミュラに"F1候補生たち"が集まるワケ - スポーツ - ニュース https://wpb.shueisha[...] 2019-04-25
[109] 웹사이트 【スーパーフォーミュラ第6戦岡山】ハリソン・ニューウェイ、父の見守る前で初表彰台「とても嬉しそうだった」 https://jp.motorspor[...] 2019-10-08
[110] 뉴스 ニューウェイ、“あり得ないほど巨額のオファー”を提示したフェラーリF1よりレッドブルを選ぶ http://www.as-web.jp[...] オートスポーツweb 2018-01-12
[111] 뉴스 天才デザイナーのニューウェイ、跳ね馬から提示された巨額年俸の移籍オファーと裏話語る https://formula1-dat[...] formula1-data 2018-01-09
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